最近，要說車圈最火的車型，那肯定就是小米SU7Ultra了，自上市以來已經連續多天霸占熱搜榜。擁有超跑的性能，定價卻僅52.99萬元，甚至被網友調侃讓雷總漲價，因為這個價格“真怕兄弟買得起”。

當馬力變得“廉價”，年輕人能買到1500匹馬力車型的門檻更低的時候，那難保就會出現一些不理智的行為。此前就有SU7Ultra車主，出現嚴重超速駕車行為，據曝光的視頻顯示，小米SU7Ultra在道路上行駛，屏幕顯示時速從0km飆升至303km僅用時17秒左右。盡管該車主很快就落網了，但仍然在網上引起議論熱潮。

據報道，事件發生后，針對小米SU7Ultra速度，小米汽車也做出了一定的限制。有小米汽車用戶稱，在系統更新后的1.5.0版本里面，小米車機確實已經增加了“駕駛安全保護”功能，功能開啟后，車輛最高車速限制為140km/h，車輛最大動力性能被限制。這個版本被正式推送后，所有的新車都會被強制開啟新手模式，車機屏幕的右上角會顯示“安全保護”四個字，直到總里程達到300公里后可解鎖。不得不說，為了自身口碑，以及自家車主更加規范行車，小米絞盡腦汁了。

在小米鬧得沸沸揚揚的時候，吉利高級副總裁楊學良貢獻了不少的流量。據悉，楊學良在關于小米汽車上輸出了不少條微博，從3月7日“鬧劇”開始到3月10日中午，就已經輸出了5條關于小米SU7Ultra的微博，其中4條微博是關于SU7Ultra超速，還有一條是關于SU7Ultra在賽道“上墻”。

值得一提的是，從小米造車以來，楊學良沒少輸出關于小米的“互動”。有業內人士認為，對小米如此重視，是因為極氪備受沖擊。今年2月，吉利旗下的極氪與領克完成整合，數據合并公布后，總銷量僅為31277輛。從具體數據來看，專注于新能源領域的極氪品牌2月銷量為14039輛，同比增長86.9%，環比增長17.6%。盡管數據表面上令人滿意，但作為極氪銷量主力的極氪001車型，其市場表現卻展現出疲軟的態勢，月銷量從破萬輛下滑至5000輛左右，跌幅顯著。

無論是小米SU7，還是小米SU7Ultra，都搶了不少極氪001和極氪001FR的關注度。有業內人士認為，小米汽車產能逐步釋放，其小米SU7對極氪001形成了直接沖擊。所以盡管在2024年，極氪001已推出兩次改款，每次革新都顯著提升了性價比，但如今銷量仍持續下滑。這對于極氪001來說處在一個兩難的境地，要是沒有動作或許會把細分市場拱手相讓。要是有點動作，又怕給消費者整應激了。要知道2024年以來頻繁的產品迭代已讓部分消費者大呼“背刺”，而距離上一次改款僅過去半年時間，且看極氪下一步如何化解這次的“危機”。

小米的一波定價讓整個車圈都沸騰了，也見識到小米雖然是造車新勢力，但議價能力和成本控制還是非常強的。據悉，小米用手機供應鏈的成熟體系，把傳統超跑300%的溢價砍到30%。這才是最讓傳統車企感到恐怖的手段，即這些車企多年積累下來的供應鏈“壁壘”，被小米輕松打破。估計很多車企都沒有想到，打敗自己的不是多年的對手，而是一個賣手機出身的企業橫空出世。